1987/1989: Tuareg 125 Wind

Ispirata alle Tuareg 350 Wind che ottenne un grande successo, la Tuareg 125 (codice tipo DF e codice omologativo 52236 OM)  viene presentata e commercializzata nel 1987. Aprilia quindi introduce una moto praticamente inedita che della precedente Tuareg mantiene solamente la strumentazione, i cerchi, le pedane ed il portapacchi. Il codice omologativo DF/1 con codice omologativo OM 52236 EST 01 si riferisce alla versione dotata del solo avviamento a pedale.

Il prezzo nel 1987 è di Lire 4.150.000 (più Lire 300.000 per l'avviamento elettrico) e le versioni cromatiche disponibili sono due: Blu/Bianco con sella blu e Rosso/Bianco con sella rossa.

Come una dakariana che si rispetti, la Tuareg è dotata di un protettivo cupolino col doppio faro che carena il radiatore andando ad integrarsi perfettamente al grande serbatoio che diviene l’elemento dominante della linea del Tuareg. Belli i fianchetti e la sella e ben fatti gli accessori, indispensabili su una vera Dakar replica, come paramani, paramotore e copridisco. Validi e completi la strumentazione ed i bei blocchetti elettrici CEV che come detto, rimangono invariati rispetto alla Tuareg ’86.

La ciclistica si avvale di un nuovo telaio in acciaio monotrave a culla sdoppiata in tubi quadri che viene riprogettato ex novo.

Le sospensioni mantengono sempre una forcella tradizionale Marzocchi da 35 mm accoppiata ad una sospensione posteriore che utilizza il collaudato sistema APS, entrambe profondamente riviste nella taratura . L’impianto frenante adotta un disco anteriore da 240 mm ed uno posteriore da 230 mm con pinze e pompe completamente rivisti rispetto al modello precedente.

Il propulsore è il Rotax 127 mod. ’87 già visto sulla AF1 Project 108 e dotato di valvola allo scarico RAVE 2 ed avviamento elettrico. Completamente inedito il sistema di scarico ed l'aspirazione che però mantiene sempre il PHBH 26 BS, bensì rivisto nella taratura.

I test rilevano una potenza massima alla ruota di 21.90 cv a 9000 giri, caratterizzata da un’erogazione piuttosto appuntita e da vibrazioni marcate agli alti regimi causa la mancanza del contralabero di equilibratura. La velocità massima è di 131,3 km/h.

Con la versione ‘88, la Tuareg guadagna il nome Wind andandosi ad uniformare alle sorelle a 4 tempi di 350 e 600cc.  Le novità più rilevanti sono un inedito e meglio rifinito codone posteriore, una valida forcella a steli rovesciati ed il nuovo motore Rotax 123 più potente ed elastico del precedente 127. Il nuovo codice tipo è EE ed il codice omologativo è OM 52503 (che copre anche l'avviamento a pedale).

Il prezzo nel 1988 è di Lire 4.808.600 e le colorazioni disponibili sono: bianco/violetto/blu con sella blu e bianco/azzurro/verdino con sella verdina.

Le modifiche rispetto al precedente Tuareg sono:

• Cupolino, carena, serbatoio (ora con due tappi carburante), sella e fianchetti sono meglio assemblati tra di loro e sebbene simili, hanno una forma diversa dai precedenti.
• Il codino adotta un piano di appoggio portapacchi dotato di gommini anti scivolo, una nuova borsa per gli attrezzi collocata tra sella e portapacchi e le maniglie passeggero sono ricoperte da una piccola carenatura
• Serbatoio olio ora collocato dietro al fianchetto posteriore destro
• Adozione di inedite forcelle a steli rovesciati da 38mm
• Nuovo disco anteriore da 240 mm (permangono pinza e pompa del modello precedente). L'impianto frenante posteriore guadagna un nuovo disco sempre da 230 mm ed una nuova pompa freno.
• Nuovo propulsore Rotax 123 sempre con valvola RAVE 2 allo scarico a comando pneumatico e avviamento elettrico, ma ora dotato anche con il contralbero di equilibratura. Rispetto alla AF1 Sintesi viene adottato un nuovo gruppo termico rivisto in virtù dei diversi parametri di utilizzo e rapporti più corti. Il carburatore è ora un PHBH 28, come sulla cugina stradale, con una scatola filtro dedicata. Inediti rispetto alla versione precedente, l'impianto di scarico. La potenza massima rilevata alla ruota è di 26,47cv a 9750giri e la velocità massima è di 138,5km/h.

Nell’ ultima versione 1989, la Tuareg Wind raggiunge senza dubbio il suo equilibrio migliore. Il codice tipo diventa ES ed il codice omologativo OM 52503 EST01. Molto maneggevole e ampiamente sfruttabile sia su strada normale che sugli sterrati, nella sua ultima evoluzione la Wind adotta diverse modifiche alla ciclistica e l’ultima evoluzione del propulsore Rotax 123.

Viene proposta in due colorazioni: rosso/violetto/bianco con sella rossa e blu/violetto/bianco con sella blu.

Le modifiche rispetto alla versione ’88 sono:

• Nuovo telaio in acciaio monotrave a culla sdoppiata in tubi rettangolari irrobustito rispetto alla Tuareg ‘88.
• Taratura forcella rivista.
• Nuovo freno a disco anteriore da 300mm ora collocato sullo stelo di destra.
• Il propulsore Rotax 123 segue l’evoluzione vista sulla cugina stradale AF1 Sintesi e pertanto guadagna una nuova valvola RAVE a controllo elettronico. Come per la restante produzione Aprilia 125 '89, i carter sono ora verniciati in color oro. La potenza massima alla ruota rilevata è di 26,58 cv a 10800 giri che permette una velocità massima di 139,822 km/h. L’erogazione risulta ancora più brillante della precedente versione.