1987 – NS 125 R/RII
Presentata nel Gennaio 1987 e commercializzata appena dopo, la NS-R è la versione carenata della NS-F presentata due anni prima e con la quale condivide ciclistica e motore.
Con la NS-R Honda Italia mira al duplice risultato di aggiornare la serie F, rendendola gradita anche a coloro che vogliono una moto completamente carenata, pur senza dover proporre un modello completamente nuovo.
Tra le quatto case leader nella produzione di 125 stradali, nel 1987 Honda Italia è forse quella più attenta a non inflazionare troppo i propri modelli cercando di evitare aggiornamenti annuali radicali e quindi andando a preferire piccoli ritocchi. In tal senso, la NS-R è un chiaro esempio della strategia della casa di Atessa. Infatti, nel 1987 Aprilia presenta la rivoluzionaria AF1 Project 108, Cagiva la bella e veloce C9 e Gilera la KK, ovvero moto avanti di una generazione rispetto alla NS.
La NS-R è comunque una moto ancora molto competitiva e lo dimostra nel Trofeo Monomarca edizione ’87 dove sostituisce la precedente NS-F. Il vincitore del Trofeo è un certo Doriano Romboni che insieme ad Alessandro Gramigni e ad altri giovani promesse regala uno spettacolo emozionante. La NS-R partecipa anche al campionato Sport Production ‘87, dove conquista alcune vittorie ed importanti piazzamenti durante tutto l’arco della stagione e nonostante combatta con agguerrite rivali che le sono avanti di una generazione.
Insieme alla NS-R, Honda commercializza anche una seconda versione in colorazione Rothamans replica, denominata RII per la presenza di un secondo disco freno anteriore. Non si tratta di un’edizione numerata.
Il prezzo nel 1987 è di Lire 4.195.000 chiavi in mano (Lire 300.000 di supplemento per la versione RII) ed i colori disponibili sono bianco/rosso con cerchi bianchi per la R e colorazione Rothmans replica per la R II.
La serie NS rimane in produzione fino al 1988 quando Honda presenta la rivoluzionaria NSR-F.
La moto in breve
La serie R è strettamente imparentata con la F e carenatura a parte le uniche differenze sono:
> Telaio verniciato di un grigio più scuro rispetto alla serie F.
> I comandi a pedale e le piastre di supporto sono le stesse della serie F versione ’87, ovvero in alluminio ed imbullonate al telaio (non più saldate al telaio come prima).
> La versioine R II adotta un parafango più avvolgente e anche un copri-sellino passeggero.
> Strumentazione dal disegno diverso con fondo bianco (identica sia per la R II).
Ciclistica
Non si riscontrano modifiche rispetto alla F, sebbene la versione R II sia dotata di impianto frenante anteriore a doppio disco.
Il peso rilevato a secco segna un piccolo incremento dovuto alla carenatura integrale che porta il totale a 117.5 kg (115 kg la NS-F)
Motore
Il propulsore della R è praticamente identico all’unità montata sulla serie F e ne condivide tutti i particolari. Le prestazioni registrano comunque un leggerissimo miglioramento, dovuto ad una migliore messa a punto del motore.
La potenza massima alla ruota risulta essere di 20.01 cv a 9250 giri (19.56 cv a 9250 giri la NS-F) e nelle prove di ripresa sui 400 metri da 50 km/h, la NS-R registra un tempo di 20,906 sec ed una velocità di uscita di 94,240 km/h (20,245 sec e 96,260 km/h la F).
La velocità massima registrata è di 140,5 km/h a fronte dei 138,350 km/h registrati dalla F.